這是一臺不用太多介紹就非?！拔Α钡能囆?，奔馳G級近40多年依然我行我素，當(dāng)然這也造就它獨(dú)一無二，現(xiàn)在全新G級煥然一新。

　　男人分為兩者，一種是追求速度，喜歡追逐風(fēng)的感覺。而另一種就是天生的征服感，他們事業(yè)成功，才華橫溢。他們已經(jīng)厭倦城市的鋼筋水泥，原始的自然才是他們想要的，征服一座座高山是他們的目標(biāo)，這時他們會考慮一輛越野車，一輛純種的越野車，一輛可靠的駕駛機(jī)器，一輛可以帶領(lǐng)他們翻山越嶺的越野車。

　　40多年如初的奔馳G級我相信是很多男女心中的Dream car，這臺車有太多歷史故事可以講述，但是時代變遷，這個家伙也進(jìn)行了進(jìn)化，全新面貌依舊硬朗，只不過它內(nèi)心多了一絲細(xì)膩。

　　這代奔馳G級外觀其實(shí)依舊延續(xù)了硬派風(fēng)格，只不過棱角不再那么銳利，車頭變化最大的地方就是中網(wǎng)以及大燈了，尤其是大燈燈組值得說一下，官方視頻中那一圈LED燈，其實(shí)是選裝件，官方名稱叫做：多光束LED大燈，選裝價(jià)格其實(shí)并不貴：19000?！靶￡鹘恰钡霓D(zhuǎn)向燈依然保留。

　　我最喜歡奔馳G級側(cè)面線條，因?yàn)樘^經(jīng)典也因?yàn)樘珎€性了，盡管車頭變得圓潤一些，但好在側(cè)面線條沒有太大變化，還是那么威猛，開關(guān)門的聲音還是那么熟悉，當(dāng)然100多萬的G級無鑰匙進(jìn)入還是沒有，這種粗獷的風(fēng)格真的會讓人癡迷。

　　重點(diǎn)說一下輪胎，老款奔馳G級的輪胎原廠選用公路胎，在越野里面其實(shí)輪胎很吃虧。新G級輪胎選用是倍耐力四季胎，相對而言越野能力差強(qiáng)人意。輪胎尺寸：275/55 R19。另外，老款G級的側(cè)出排氣管位置更低，會影響通過性能，新款G級側(cè)出排氣位置變得更隱蔽，不會影響通過性能，而且最關(guān)鍵是音效沒有任何損失，點(diǎn)火那一瞬間V8的聲音就像一針“腎上腺素”直接刺激身體各個感官。

　　其實(shí)相對而言尾部的變化就有些少了，主要還是在細(xì)節(jié)上，比如尾燈也變?yōu)閹缀味喙馐鳯ED，再比如后攝像頭位置也進(jìn)行了調(diào)整，倒車影像不會再看到“小書包”了，看似變化并不大但其實(shí)對于G級來說這些已經(jīng)變得很多了。

　　我第一次看到奔馳G級的內(nèi)視圖一下就驚艷到我了，相比老款內(nèi)飾而言，新款真的太高科技了，而且這代奔馳G級還有多種內(nèi)飾氛圍燈可以選擇。方向盤毫無疑更換了最新樣式，Dual Thumb Control（雙拇指控制系統(tǒng)）讓操作儀表盤菜單變得更加容易一些，只是滑動的時候定位需要更精準(zhǔn)一些，要不然很容易菜單就劃過了。

　　12.3寸雙大屏就不用太多介紹了，炫、實(shí)用、科技感十足，不過唯一不足就是不支持觸控。盡管Comand系統(tǒng)操作并不算難用，但是仍感覺不如直接觸控來的方便。當(dāng)然為了進(jìn)一步提升豪華感“柏林之聲”音響第一次出現(xiàn)在G級身上，您上車就會變得很糾結(jié)了：我是到底聽V8排氣聲浪？還是聽樂音呢？當(dāng)然為了隔音更出色，這代奔馳G級前排使用雙層玻璃，車內(nèi)隔音效果更好。

　　不過在試駕這里天我還是發(fā)現(xiàn)新奔馳G級有些細(xì)節(jié)沒做到完美，比如前排上下車的時候A柱缺少一個把手，另外前排USB接口在中央扶手箱內(nèi)，但是扶手箱并沒有設(shè)計(jì)走線的凹槽，數(shù)據(jù)線會被一直壓著。

　　前排座椅使用“動態(tài)多仿形座椅”，在您高速過彎的時候，座椅會向另一側(cè)側(cè)翼充氣，保證座椅的支撐性，這高科技玩的高深了。后排乘坐空間略比老款有所提升，當(dāng)然后排舒適性配置也提升了，比如后排座椅靠背可以多角度調(diào)節(jié)，還有后排的獨(dú)立空調(diào)控制系統(tǒng)。當(dāng)然我認(rèn)為最大進(jìn)步就是天窗終于變成了玻璃天窗，可以單獨(dú)打開遮陽簾。

　　介紹動力之前，智駕君再說一個小細(xì)節(jié)。最新奔馳G級打開車門后會有一個“Schockl Proved”徽標(biāo)，這個徽標(biāo)代表了奔馳G系列一直以來專屬的測試場地：奧地利Schockl Proved山峰的測試。

　　駕駛層面我覺得才是這代G級最大的變化，首先車身重量相比老款輕了170Kg，因?yàn)槭褂酶喔邚?qiáng)度材料所以車身抗扭性比老款增加了55%，這點(diǎn)的變化在駕駛感覺馬上就會感覺出來，首先加速的時候一腳油門，伴隨著V8聲浪動力完全爆發(fā)，車身彈出的那一瞬間更加輕快。

　　其次這代G級轉(zhuǎn)向從老款液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變?yōu)榱穗娮又D(zhuǎn)向和自適應(yīng)減震器，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車輛狀態(tài)自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，另外前懸架從老款整體橋非獨(dú)立懸架變?yōu)榱穗p叉臂獨(dú)立懸架，這點(diǎn)變化在轉(zhuǎn)彎的時候可以明顯感覺到與老款不同，整臺車轉(zhuǎn)彎相比老款更加靈活，不過高速過彎車身側(cè)傾還是有點(diǎn)大，但是在車內(nèi)因?yàn)橛卸喾滦巫伟?，不至于讓乘客“東倒西歪”。

　　9AT變速箱齒比編排更緊湊，即便您踩油門它都不愛輕易降檔，而當(dāng)您使用ECO模式變速箱會將2擋默認(rèn)為最低擋，當(dāng)然它不愛降檔并不代表它不降檔，深踩油門后變速箱會馬上連續(xù)降2-3擋，您就會感覺這臺2.3噸的大家伙加速推背感有多嚇人了。

　　新G級的多種駕駛模式，每種模式下轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)和變速箱都有變化。另外這代奔馳G級自適應(yīng)巡航操作更加簡單，而且距離檢測更快更智能。這些變化都讓奔馳G級在公路駕駛層面提升不少，老款要說是人必須要適應(yīng)車的話，那么新款就完全是車去適應(yīng)不用駕駛員了。

　　奔馳G級最迷人的地方還是四驅(qū)系統(tǒng)以及三把鎖，不過新G級在越野數(shù)據(jù)層面也比老款有所提升，最小離地間隙比老款增加6mm達(dá)到了241mm、涉水深度增加100mm達(dá)到700mm，接近角31和離去角30, 均比老款增加 1，同時，縱向通過角也比老款增加1。

　　除了越野數(shù)據(jù)變化之外，新G級低速四驅(qū)扭矩放大也提到了2.93倍，老款為2.1倍。三把鎖依然存在只是從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度比老款有大幅度提升。

　　而且這代奔馳G級為了越野更加方便推出了“G-Mode”模式，這個模式下，車輛的油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼均可做出最恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會被強(qiáng)制關(guān)閉，以避免因電子制動干預(yù)導(dǎo)致動力輸出受限，但輪間電子限滑會時刻保持警覺，隨時對打滑空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行鎖止。更智能、更容易上手是這套系統(tǒng)的研發(fā)初忠，讓不懂越野的人也能樂在其中。

　　在公路上開著奔馳G級享受著別人的注目禮，我相信這才是奔馳G車主最愿意干的事情，開奔馳G級的老爺們身上都會有“硬漢”烙印，而開奔馳G級的姑娘們，自然別有一番味道了

　　感性和理性看似矛盾的兩個點(diǎn)，但是一旦遇到自己喜歡的東西就會完全融合，奔馳G 500有缺點(diǎn)，但是很多人就是喜歡坐在車?yán)锏臉幼?，?qiáng)悍的三把差速鎖也許很多人都從來沒有使用過，但這正是它的迷人之處，也許您目前距離有能力購買奔馳G級還有一定距離，但是我們都不能放棄追夢的權(quán)利，如果您夢想成真，通過自己的努力終于擁有夢寐以求的Dream car，那么別忘了在享受別人注目禮的同時，在安全不擾民的情況下，狠踩一腳油門，讓朋友們一起分享你的快樂。

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